Чем отличаются права на автомат и механику

  • В1 — трициклы и квадрициклы;
  • С — грузовики, в том числе с лёгким прицепом;
  • С1 — грузовики до 7,5 т;
  • D — автобусы, в том числе с лёгким прицепом;
  • D1 — микроавтобусы до 16 сидячих мест;
  • ВЕ — легковые автомобили с прицепом, массой свыше 750 килограммов;
  • СЕ — грузовики категории C, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  • С1Е — грузовик категории C1, с прицепом, массивнее 750 килограммов;
  • DЕ — автобус категории D, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  • D1Е — автобус категории D1, с прицепом 0,75 — 3,5 т;
  • М — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с двигателем до 50 см3;
  • Tm — трамвай;
  • Tb — троллейбус.
  • На базовых курсах водителей открывают категории и подкатегории А, В и М, из них отметка про обучение на машинах с АКПП актуальна для категории В.

Чем отличаются водительские права на автомат и механику?


Никто ведь не будет специально для вас покупать вместо разбитой #171 девятки#187 , за рулем которой поменялось несколько десятков водил, новую машину с автоматической коробкой передач. Само обучение в школе проводится так же, как и на механике: вы учите правила дорожного движения, основы устройства автомобиля, правила оказания первой помощи. Потом выполняете различные упражнения на автодроме и ездите положенное количество часов по улицам города.
После нескольких недель обучения сдаете экзамены в ГИБДД, по результатам которых и получаете водительское удостоверение. Разница лишь в том, что в правах будет иметься пометка #8212 АКПП. Если же вас остановят за рулем авто с МКП, то придется платить штраф за езду без прав #8212 статья 12.7 КоАП от пяти до пятнадцати тысяч рублей (данный вопрос пока не решен на законодательном уровне, но скорее всего так и будет).

Если права отдельно для автоматической коробки передач

Если будущий водитель прошел обучение на автомобиле с МКПП, то он получит права и сможет ездить на машинах с любым типом трансмиссии, поскольку ему будет очень легко пересесть и на автомат, и на вариатор, и тем более на авто с роботизированной КП на два сцепления. Тем, кто учился ездить на АКПП, придется довольствоваться только ездой на автомобилях с такой трансмиссией. Для управления другими транспортными средствами придется переучиваться заново.

Особенности получения водительских прав на коробку «автомат» в 2018 году


Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией. Т.е. с конца 2013 года можно будет весь экзамен в ГИБДД проходить на автомобиле с автоматической коробкой. Обратите внимание, что состав экзаменов на права с АКПП до сих пор (30 ноября 2014 года) года не известен, поэтому я не могу рассказать Вам об особенностях сдачи экзамена на автомате.

Чем отличаются водительские права на автоматическую коробку передач

Сравнение стоимости обслуживания Самым главным аргументов тех, кто предпочитает механику, можно назвать стоимость обслуживания автоматической коробки передач. В случае использования автомата придется более часто менять фильтр и масло, да и сам общий ремонт будет стоить на порядок дороже. Что надежнее механика или автомат Принято считать, что ресурс автоматической коробки передач на порядок меньше, нежели у механики.

Однако специалисты отмечают, что в случае своевременного сервисного обслуживания и спокойной аккуратной езды, автомат может прослужить не меньше своей соперницы — механической коробки передач. Права на автомат и механику Отечественные автошколы проводят обучение будущих водителей как с использованием механической, так и автоматической коробок передач. Но стоит учесть, что экзамены в ГАИ еще совсем недавно приходилось сдавать только на механической коробке.

Что за новый закон о правах на вождение на механику и автоматику


Т.е. с конца года можно будет весь экзамен в ГИБДД проходить на автомобиле с автоматической коробкой.

Права на автоматическую коробку передач

Выясним, чем же отличаются водительские права на автоматическую коробку передач от традиционных. Содержание

  • 1 Как получить водительское удостоверение
    • 1.1 Нужны ли отдельные права на управление автомобилем с АКПП
    • 1.2 Есть ли право выбирать ТС для сдачи экзамена в ГИБДД
    • 1.3 Разрешено ли управлять автомобилем с МКПП тем, кто сдавал экзамены на АКПП
  • 2 Получение водительского удостоверения: Видео

Как получить водительское удостоверение Согласно Правилам дорожного движения, лицо, управляющее механическим транспортным средством (ТС), обязательно должно иметь государственное удостоверение, позволяющее осуществлять такую деятельность.

Получение прав на управление автомобилем с автоматической коробкой передач


Ну а советы по их применению лучше получить от опытного и компетентного инструктора. Не секрет, что у желающих обучаться в автошколе на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач до (5 ноября 2013 г.) возникала дополнительная проблема — невозможность сдать экзамен в ГИБДД на автомобиле с АКПП. Однако законодателям наконец-то удалось найти ответ на вопрос «можно ли сдавать на права на автомате?». Итак, начиная с 5 ноября 2013 года Федеральный закон о безопасности дорожного движения предусматривает возможность сдачи экзамена в ГИБДД на автомате: Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией. Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Можно ли сдавать экзамен в гибдд на автомобиле с акпп в 2018 году?

Очевидная разница в принципах управления автотранспортным средством, оснащенным автоматической коробкой перемены передач и механической трансмиссией, ощущается сразу, как только водитель оказывается за рулем. Первое что бросается в глаза, а вернее под ноги, отсутствие педали сцепления. Да и рычаг перемены передач имеет совершенно иное расположение и ход. Хорошо ли это или плохо – разговор отдельный.
авным становится то обстоятельство, что двигаясь в автомобиле, в непрерывно изменяющихся условия дорожного движения человек не думает над своими действиями, а выполняет их автоматически, на уровне рефлексов. Что из этого следует? Да, в общем, ничего особенного.
На автомобиле, который находится в нормальном техническом состоянии, переключение передач не должно вызвать никаких проблем. Оно выполняется легко и приносит только удовольствие и радость. И хотя изначально автоматическая коробка переключения передач была предназначена для помощи водителю, уже умеющему водить автомобиль с механической коробкой, все большее количество начинающих автомобилистов стремиться с самого начала ездить на автомобилях с АКПП.

Причем начать они хотят еще в автошколе. И это не лишено смысла. Хотя автоматическая коробка по сути является упрощением механической, управлению на автомобиле с такой коробкой тоже надо поучиться. Как видно из рисунка в начале этой статьи, автоматическая коробка имеет несколько положений, обозначенных латинскими символами, которые ничего не скажут неподготовленному человеку.

law-uradres.ru

В ходе реформы процедуры получения прав появилась возможность сдавать экзамены на машинах с автоматической коробкой передач. Ранее упражнение «эстакада» на автодроме всегда сдавалось на механике. Процедура сдачи на автомате еще не до конца отлажена. Так, некоторые МРЭО, даже в Москве, не имеют машин с автоматической коробкой передач, вы можете сдавать экзамен только с автошколой на ее машине. Если вы сдаете экзамен на машине с автоматической коробкой передач, на водительском удостоверении будет поставлена метка AT (автоматическая трансмиссия) и вы не сможете управлять машиной с механической коробкой.


Водить машину с автоматической коробкой передач существенно проще, особенно в условиях большого города и пробок. Какую подготовку и сдачу экзамена в ГИБДД выбрать, механика или автомат – вопрос, который решается индивидуально. Я советую учиться на механике, даже ориентируясь в дальнейшем на вождение машины с автоматической коробкой передач. Мой совет связан со следующими причинами:

1. Лучше иметь полноценные права без ограничений;
2. Механика позволяет лучше понять некоторые аспекты функционирования автомобиля. На автомате проще контролировать скоростной режим (“почувствовать скорость”) и вообще ситуацию на дороге. Соответственно, полезно иметь опыт вождения машин разных типов. Это поможет легче сформировать навыки безопасного вождения;
3. Могут быть ситуации, когда придется столкнуться с механической коробкой. Например, в прокате будут только такие машины (в Москве в сентябре 2015 запустили сервис краткосрочной аренды с машинами с механической коробкой);
4. Сдавая экзамен, вы будете использовать 1-2 передачи, лишь иногда переключаясь на 3, что не так сложно;
5. Процедура сдачи на автомате малообкатана, так как сдающих экзамены на автомате существенно меньше;
6. Обучение на автомате дороже.


Нужно понимать, что автоматическая коробка не заменяет механическую. Если большинство автомобилей в США продается с автоматической трансмиссией, то в Европе ситуация обратная — подавляющее большинство автомобилистов выбирают механическую коробку передач. В России продается примерно одинаковое количество автомобилей двух типов.

Водительское удостоверение на АКПП обладают некоторыми особенностями, в ВУ ставится соответствующая отметка – в разделе 14 «Ограничения» будет ставиться обозначение «АТ» – управление только автомобилем с «автоматом».

Категории и подкатегории водительского удостоверения

Если в будущем вы решите пересесть с АКПП на механику, то придется проходить обучение в автошколе и заново сдавать экзамен в ГИБДД. Для повышения квалификации с АКПП на МКПП нужно в некоторых РЭО ГИБДД нужно сдать только площадку автодром, в некоторых все три этапа экзамена.

Так что мой совет учиться на механике (чтобы больше не возвращаться к вопросу), если чувствуете, что обучение совсем не идет, смело переключайтесь на обучение на автоматике, оно существенно проще.

Почитать еще:

Женщины водители — мифы и реальность (водительское мастерство женщин, безопасность за рулем, страховые коэффициенты)

Обучение вождению женщин, особенности

Вождение автомобиля и водительское удостоверения (права) для лиц с ограниченными возможностями (инвалидов)


Автошколы для инвалидов (людей с ограниченными возможностями)

Автошкола – зачем нужна, процесс и программа обучения

Категории водительского удостоверения

Автомобиль для обучения вождению:

Как влияют особенности автомобиля на вождение, обучение и экзамен в ГИБДД

Размер автомобиля — габариты, тип кузова, радиус разворота

Органы управления автомобилем — педали газа, тормоза, сцепления, ручной тормоз переключение передач и состояние автомобиля («убитость»)

Автомобиль для обучения вождению и экзаменов в ГИБДД

Что от вас ждут на экзамене:
Упражнения на площадке автодроме, постановка задачи

Вождение в городе, постановка задачи

Опубликовано 11.12.2015, версия 1.2 29.9.2016
Если Рулимс помог вам (упростил получение водительского удостоверения или позволил сэкономить в чем-то) помогите и ему, буду благодарен за любые суммы, перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.


Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на Рулимс (http://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

rulims.ru

Механическая коробка передач (МКПП)

Первенство в изобретении первого механизма, который явился прообразом современной КПП, принадлежит Карлу Бенцу. Придуманный им блок из двух валов со шкивами разных диаметров и ременной передачи смог решить одну важную задачу. Маломощная машина (0,8 л.с.)  без этого механизма не способна была подняться даже на небольшую горку. Дальнейшая эволюция не обошлась без заимствований в области станкостроения, где уже использовался узел с шестеренчатыми валами для изменения скорости рабочего вала относительно основного. Основной задачей при проектировании коробки передач было:


  1. Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии с возможностью изменения частоты вращения. Силовой агрегат в силу особенностей своей работы не может эффективно регулироваться. Частота вращений увеличивается при увеличении мощности. Коробка передач позволила конструировать мощные двигатели, способные разгонять автомобили до высоких скоростей, достижение которых стало возможным только путем последовательного переключения пониженных передач.
  2. Решить конструктивную задачу органа управления системой так, чтобы небольшими усилиями переключать сложный механизм. Сегодня механика коробки доведена практически до совершенства. Пользоваться МКПП могут и женщины, и люди с ограниченными возможностями.

История эволюции механической коробки передач насчитывает более ста лет. За это время был накоплен колоссальный опыт и проведены тысячи экспериментов. Результатом этой деятельности стал механизм, имеющий следующие характеристики:

  • МКПП в высшей степени надежный механизм;
  • простота в управлении. Сцепление и синхронизаторы позволяют мягко, без рывков и практически без потери мощности переключать передачи;
  • механика недорога в обслуживании. Хорошо развитая сеть обслуживания и доступные по цене запчасти делают необременительным необходимый ремонт. Потребление масла чувствительно меньше, чем у АКПП или вариатора:
  • вождение самостоятельно выбранным стилем. Особенно любят механику опытные водители, которые пользуются возможностью полностью использовать потенциал машины;
  • Экономия топлива. По разным оценкам потребление бензина при пользовании МКПП меньше, чем  автомата до 15%.

Единого, эталонного образца механической коробки передач нет. Плюсы одной конструкции, в том числе и экономические, с лихвой компенсируются недостатками у другой. Разнообразие скорее плюс, чем минус, поскольку дает возможность выбрать оптимальный вариант для каждого конкретного случая, хотя иногда этим приходится жертвовать, не всегда имеет смысл приобретать или не приобретать машину по одному, пусть самому замечательному механизму. Но такие тонкости удел профессионалов, большинство же пользователей ориентируются на общие показатели. Например, кинематическую конструкцию коробки:

  • Двухвальная коробка. Блок шестерен располагается на ведущем и ведомом валах. Механизм переключения находится отдельно от корпуса и соединен с органами управления посредством тяг и тросов. Такая схема характерна для переднеприводных автомобилей;
  • Трехвальная коробка. Отличается от предыдущей схемы наличием промежуточного вала. В большинстве случаев трехвальная МКПП используется в заднеприводных машинах.

Немаловажное значение имеет и количество передач, то есть отдельных, независимых режимов работы трансмиссии. Первая промышленная коробка передач имела 2 позиции, не считая переключения на задний ход. Затем к 60-м годам прошлого века добавилась еще одна. Сегодня подобную модель практически не встретишь. Покупателю придется выбирать автомобиль имеющий большее количество положений у МКПП:

  • Четырехступенчатая. Машин, в базовой комплектации имеющих подобную коробку остались единицы. Промышленность продолжает в небольших количествах выпускать запчасти, чтоб поддерживать в рабочем состоянии миллионы автомобилей с четырьмя скоростями, но с каждым годом их становится меньше;
  • Пятиступенчатая. Самая распространенная конструкция сегодня. Подавляющее большинство машин среднего и бюджетного класса оснащено именно такой системой;
  • Шестиступенчатая. Подобные МКПП устанавливают исключительно на спортивных и сверхмощных автомобилях, чтобы эффективнее использовать крутящий момент. Появившиеся коробки с седьмой передачей, скорее перспективные разработки, чем реальность ближайших лет, хотя такие модели уже есть. Некоторые производители впрочем, проектируют коробки и с восьмой передачей.

Момент переключения передач находится под контролем водителя. При умелом пользовании это дает преимущества в динамике разгона и при переходе в экономичный режим.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

AKKP

Поменять традиционную ручку на более совершенный механизм пытались еще в первой трети прошлого столетия. Успешно реализовать идею удалось только в 1947 году в модели Buick Roadmaster. В 1960 году американцы утвердили нынешний стандарт маркировки переключателя с буквенными обозначениями функций — P-R-N-D-L. АКПП не стоит путать с роботизированными коробками, которые являются полными аналогами обычной механики с электронным управлением или сервоприводами и вариаторами, которые вообще работают в бесступенчатом режиме. В отличие от стандартного автомата они дороже в ремонте, и обслуживаются главным образом в специальных дилерских центрах, которые не всегда легко найти. Классической АКПП считается та, в которой реализован гидромеханический принцип работы. Состоит такая коробка из следующих элементов:

  1. Планетарный механизм. Главная деталь АКПП. Набор шестерен, переключаемых автоматически и обеспечивающих работу в нескольких режимах, количество которых означает число заявленных передач.
  2. Гидротрансформатор. Бесступенчато передает крутящий момент на ведомый вал.
  3. Гидроуправление. Система механизмов, переключающая планетарный редуктор.
  4. Масляный насос. Обеспечивает смазку всех деталей АКПП.
  5. Радиатор охлаждения. Он эффективно охлаждает рабочую жидкость, оберегая всю систему от перегрева.

Кроме указанных выше элементов, которые являются базовыми, в АКПП есть и другие механизмы. Их количество и функциональные возможности могут существенно отличаться в различных моделях. Преимуществами автомата считаются следующие качества:

  • Отпадает необходимость вручную переключать передачи — самое большое достоинство АКПП;
  • Увеличение ресурса двигателя. Автомат не дает двигателю работать в критических режимах, что благотворно влияет на состояние и работоспособность отдельных механизмов и узлов. Система управления спроектирована таким образом, что не при работе не выходит за пределы заданных параметров;
  • Облегчает передвижение по мокрой и скользкой дороге. Особенно ценно это качество для неопытных водителей.

Кроме плюсов, у автомата есть и недостатки, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

  • Стоимость. Разница в цене на одну и ту же модель машины, но с разной трансмиссией существенна и иногда становится решающей при выборе:
  • Дорогое обслуживание. Касается это как ремонта коробки в случае ее выхода из строя, так и регламента. Для замены масла требуется приобретать рекомендуемое, количество которого существенно больше, чем заливается в МКПП;
  • Динамика. АКПП медленно разгоняется, и все переключения регулируются автоматикой, что не всякому водителю нравится;
  • Неудобства передвижения при поломке. Для перемещения в большинстве случаев необходим эвакуатор. Буксировать автомобиль с автоматом не получится, так же как и завести его с «толкача».

Принципиальные отличия механики от автомата

otlichie_mehaniki_ot_avtomata

Разница в вождении автомобиля с АКПП относительно умений управлять машиной оборудованной МКПП существенна, и это отражено в законодательствах многих стран.

Права выдаются двух типов. Первый — экзамен сдается на автомобиле с автоматом без права вождения транспортным средством оборудованным механикой. Второй — обучение и тестирование проводится на машине с МКПП. Выданный документ дает права владельцу управлять и механикой, и автоматом. Это резонно, поскольку человек ни разу не пользовавшийся классической механикой не имеет навыков пользования и в принципе не способен управлять машиной с МКПП. Обратная ситуация, когда водитель переходит с автомата на «ручку» не вызывает никаких затруднений. Резюмируя информацию можно выделить следующие различия между двумя типами коробок:

  1. Цена. Автомат дороже. Разница может достигать 1000 и более долларов.
  2. Комфорт. АКПП полностью освобождает водителя от необходимости отвлекаться на переключение передач. В автомобиле с МКПП необходимо вовремя и последовательно переходить на другую скорость.
  3. Ремонт. Механика значительно дешевле в обслуживании относительно автомата. Доступнее запчасти и сделать ремонт можно практически в любой СТО или даже самостоятельно.
  4. Вес. АКПП тяжелее. Фактор не столь значительный, но сбрасывать его со счетов не стоит.
  5. Управление. Кардинальные отличия. Механика дает полную свободу водителю, и раскрыть полностью динамический потенциал автомобиля можно только с МКПП. Однако некоторые современные модели АКПП и вариаторов вплотную подошли по этим параметрам к механике, но стоят они дороже.
  6. Экономия топлива. МКПП дает возможность собственнику машины выбирать оптимальные режимы работы двигателя. Чем больше водительский опыт, тем эффективнее используется это преимущество.
  7. Влияние на ресурс автомобиля. Механика позволяет использовать критические режимы двигателя, что не лучшим образом сказывается на сроке службы силовой установки и трансмиссии. За динамику и удовольствие полностью чувствовать все заложенные в автомобиле возможности приходится платить ускоренным износом некоторых узлов и агрегатов. Гораздо бережнее относится к машине автомат. Установленные пороговые параметры автомат не позволяет превышать и при эксплуатации машина выдерживает все сроки, гарантированные производителем на все системы.

advicelawyer.ru

Автомат или механика?

Очевидная разница в принципах управления автотранспортным средством, оснащенным автоматической коробкой перемены передач и механической трансмиссией, ощущается сразу, как только водитель оказывается за рулем. Первое что бросается в глаза, а вернее под ноги, отсутствие педали сцепления. Да и рычаг перемены передач имеет совершенно иное расположение и ход.

Хорошо ли это или плохо – разговор отдельный. Главным становится то обстоятельство, что двигаясь в автомобиле, в непрерывно изменяющихся условия дорожного движения человек не думает над своими действиями, а выполняет их автоматически, на уровне рефлексов.

Что из этого следует? Да, в общем, ничего особенного. Просто если человек, привыкший управлять автомобилем, оснащенным традиционной для России механической трансмиссией и тремя педалями, попадет в сложную дорожную ситуацию, то он достаточно легко из нее выйдет, а вот наоборот будет уже затруднительно. То есть так легко и безболезненно пересесть с автоматической трансмиссии на старую добрую механику уже не получится.

Все дело в пресловутых рефлексах. Поскольку моторная память человека устроена таким образом, что активизируется как раз в критический момент. Таким образом, оказавшись за рулем автомобиля с классической механической коробкой перемены передач, водитель, привыкший управлять только автоматом, наверняка растеряется и, естественно, потеряет управление автомобилем, что вполне может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Что разрешено — то не запрещено

Во избежание таких ситуаций правительством было принято решение ввести отдельную категорию для водителей, управляющих транспортными средствами, оснащенными автоматическими трансмиссиями.

Таким образом, при сдаче экзамена для получения водительского удостоверения учащийся автошколы сам определяет, на каком типе автомобиля он желает ездить в дальнейшем и если его выбор пал на транспортное средство с АКПП, то об этом делается соответствующая отметка в удостоверении.

Ежели в дальнейшем водитель пожелает сменить автомобиль на оснащенный механической КПП, ему придется дополнительно сдать практический экзамен по управлению таким автотранспортным средством.

В случае, если практический экзамен сдается на автомобиле с механической КПП, пересдача не требуется. Таким образом, водитель у которого отсутствует отметка «АТ» в водительском удостоверении допускается к управлению любого легкового автомобиля соответствующей категории.

www.kakprosto.ru

Получение водительского удостоверения

Коробка передач "автомат"

Наши сограждане пока не начали массово отказываться от «механики» в пользу «автомата». Но наблюдается тенденция роста спроса на транспортные средства, оснащенные именно автоматическими коробками, особенно среди автолюбителей-женщин. Указывается ли в ВУ «механика»? В автошколах отмечается увеличение количества слушателей, желающих получить права на «автомат».

Инструкторы обучают автолюбителей езде на машинах и с механической, и с автоматической коробкой. Порядок обучения в обоих случаях одинаковый. На первом этапе слушатели автошколы штудируют правила дорожного движения, устройство ТС, как действовать при ДТП и оказать доврачебную медицинскую помощь. На втором этапе теоретические знания подкрепляются еще и практическими занятиями на автодроме и на дорогах населенного пункта.

Заключительный этап – экзаменовка в ГИБДД. По ее итогам слушатель получает права. Начиная с 2014 года, они имеют новый вид. Поэтому для многих актуальна расшифровка прав нового образца. Особенно это касается их оборотной стороны, которая претерпела изменений. Ее большую часть занимает таблица с категориями, которых стало больше (сегодня их 16). В зависимости от категории срок действия прав будет отличаться.

Читаем также:
Дальтонизм и водительские права
Можно ли поменять водительское удостоверение раньше срока окончания

Существуют ли отдельная категория прав для «автомата»

Всем известно, что управлять автомобилем с АКПП проще, чем с «механикой», и перестроится водителю сложно. А где в правах указывается, «механика» или «автомат»? Новой категории для транспорта с автоматической трансмиссией не появилось, и разделения на «механику» и «автомат» в документе нет.

Расшифровка обозначений на правах Но в строке 14 устанавливаются ограничения. Так, если слушатель автошколы сдавал экзамены на авто с автоматической трансмиссией, в водительском удостоверении отметка «автомат» указывается в этой строке – «АТ». При наличии такой отметки в правах, их обладатель не может сесть за руль автомобиля с механической коробкой передач.

Выбор КПП в автомобиле для сдачи экзамена

Для тех автолюбителей, кто предпочитает транспортное средство с автоматической трансмиссией, важно сдавать экзамены на автомобилях именно такого типа. Выбор стал возможен после принятия в 2013 году нового закона, определяющего правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ. Помимо появления большего количества категорий авто, новый закон позволил сдавать практическую часть экзамена на автомобиле с АКПП, если такой есть в автошколе.

В правах, независимо от того, на автомобиле с какой коробкой передач проставляется категория В, если автомат, и если механика, категория одна и та же. Но в случае сдачи экзамена на машине с АКПП, отличительной чертой прав станет отметка «АТ». Учеба на водительские права в автошколе одинакова для каждого слушателя, независимо от того, на автомобиле в какой трансмиссией он будет сдавать практическую часть – экзамен по вождению.

Тонкости вождения авто с «механикой» и с «автоматом»

Вождение ТС с автоматической коробкой более комфортное и надежное, но имеет некоторые нюансы. О них следует знать, прежде чем получать права только на «автомат»:

  • независимо от погодных условий, не надо трогаться сразу. Для АКПП потребуется немного времени, чтобы войти в рабочий режим. В теплое время года для этого достаточно 1-2 минут, а в мороз этот период будет немного увеличен;
  • двигатель запускается только при положении селектора «Р» или «N». Иначе он не заведется;
  • перед началом движения селектор переводится в положение, разрешающее машине тронуться с места.

Независимо от того, получает автолюбитель права на «механику» или имеющие отметку «АТ», он должен учитывать, что для вождения машины с АКПП используется только одна нога – правая. Рядом находится специальная подставка для левой ноги.

Читаем также:
Где посмотреть, кем выдано водительское удостоверение

Когда ученик автошколы сдает экзамены на «механике», он получает водительское удостоверение нового образца без ограничительного значка «АТ». Это означает, что ему разрешено управлять авто как с автоматической трансмиссией, так и с механической. Поэтому те, кто владеет приемами вождения машины с МКПП, предпочитают сдавать на права именно на таком виде автотранспорта.

voditel.guru

На этой неделе на стол к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву лег пакет поправок в законодательство, касающийся водительских удостоверений. Портал Kolesa.Ru выяснил, чем будут отличаться новые права, которые мы будем получать по новым правилам.

Отметка о типе коробки передач

Одно из самых обсуждаемых нововведений – специальная отметка, которую будут ставить в права тем, кто обучался вождению и сдавал экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач. Управлять машинами с «механикой» такие водители не смогут. Какое наказание ждет тех, кто нарушит данный пункт правил, пока неясно. Но эксперты уже предупреждают: нарушителям, скорее всего, будут вменять статью 12.7 КоАП. Читай – штрафовать на сумму от 5 000 до 15 000 рублей и отправлять автомобиль на штрафстоянку.

Новые подкатегории

В нынешних правах – 9 категорий. В новых – с учетом вводимых подкатегорий – их будет в общей сложности 16. В частности, появятся: подкатегория A1 – малокубатурные мотоциклы (до 125 куб. см); B1 – трициклы и квадроциклы; C1 – грузовые автомобили массой от 3,5 до 7,5 тонны и C1E – они же с прицепом; D1 – автобусы с числом посадочных мест от 9 до 16 и D1E – они же с прицепом.

Категория M

Еще одно весьма нашумевшее нововведение – введение пресловутой категории M. Она будет касаться мопедов и скутеров. И если она все-таки появится – подростков, гоняющих по улицам дворам и пешеходным дорожкам в российских городах и поселках, станет меньше: права на скутер будут выдавать только тем, кто достиг 16 лет.

Отметка об очках

Отдельная отметка в правах появится у водителей со слабым зрением. В их удостоверениях будут ставить запись о том, что они обязаны водить машину только в очках или контактных линзах. Неясно пока, каким образом инспектор ДПС сможет проверить, выполняет ли водитель данное указание. Скорее всего, подобная мера призвана облегчить задачу сотрудникам ГИБДД, занимающимся разбором ДТП: если выяснится, что один из участников аварии не носил ни очков, ни линз, хотя обязан это делать – это, возможно, станет дополнительным аргументом не в его пользу.

Как сообщает газета «КоммерсантЪ», указанные нововведения напрямую затронут только тех, кто будет сдавать экзамен по вождению после 5 ноября нынешнего, 2013-го, года. При замене удостоверения в связи с истечением срока его действия пересдавать экзамен не потребуется.

Те, кто уже имеет права категории A, автоматически получат подкатегории A1 и M. Водители, имеющие удостоверения с открытой категорией B, будут иметь право управлять скутерами и машинами как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Ждем принятия поправок в приказ «О введении в действие водительского удостоверения» от МВД России и изображения прав нового образца – от ГИБДД.

Согласно новой редакции закона «О безопасности дорожного движения» в России должны появиться следующие категории транспортных средств:

категория "А" — мотоциклы;

подкатегория "А1" — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

категория "В" — автомобили (за исключением транспортных средств категории "А"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

подкатегория "В1" — трициклы и квадроциклы;

категория "С" — автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "С", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория "С1" — автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории "С1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "D" — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория "D1" — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "ВЕ" — автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория "СЕ" — автомобили категории "С", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория "DЕ" — автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

подкатегория "С1Е" — автомобили подкатегории "С1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория "D1Е" — автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

категория "Tm" — трамваи;

категория "Tb" — троллейбусы;

категория "M" — мопеды и легкие квадроциклы.

www.drive2.ru


Categories: Права

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector